国产大飞机C919首飞---这些民族企业和科研院所功不可没

2017年5月5日，下午14时，中国，上海。

一支尾部点缀着天空蓝和大地绿，牵动亿万中国人的“大鹏”翱翔天际，在蔚蓝的天空中划出了中国航空工业发展历程中最绚烂的一笔。

是的，我们自己的大飞机C919在上海浦东机场完成首飞！

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感动之余，我们不能忘了所有在背后为之努力奋斗过的科学家、工程师、飞行员等工作者，正是他们的心血才成就了今日国产大飞机C919---中国第一款严格按照先进适航标准研制并以市场成功为目标的大型客机。

C919的研制难聚着中国数十万科研人员的心血。据统计，国内有22个省份、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制。

下面这些民族企业和高校院所也为C919的成功首飞做出了各自的贡献，让我们一起来领略这些民族骄傲的风采吧！（非常很可惜的是，无法找到全部的高校名单以及做出的重要贡献，欢迎大家留言指出遗漏高校以及所做的贡献）

• 中国商用飞机有限责任公司

中国商用飞机有限责任公司无疑是今日最大的主角。商飞成立于2008年，总部设在上海，是实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体，设计研发中心承担了我国首次自主研制的C919的工程设计任务和技术抓总责任。在这里，C919从无到有，由一个名字、一叠叠图纸变成一架实实在在具有国际竞争力的大型客机。

图片来源：新华社

1、机体结构供应商

• 中航工业成都飞机工业(集团)有限责任公司

作为中航工业重要一员，成飞承担了C919飞机机头的研制生产制造任务。机头工作包生产任务从距坐标原点3623mm的雷达罩到与前机身对接的FR24框11001mm，全长共7378mm，包括驾驶舱、雷达舱、前起落架舱、RAT舱、电子/电气舱、前服务舱、登机门、服务门及机头系统等。

图片来源：新华网

• 中航工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司

中航工业哈飞负责了翼身整流罩、垂尾、主起舱门、前起舱门等4个部分的研制工作。

图片来源：中国民用航空网

• 中航工业西安飞机工业有限责任公司

中航工业西安飞机工业有限责任公司承担了此次C919中机身、中央翼、缝翼、襟翼的制造。

图片来源：中国新闻网

• 沈阳飞机工业(集团)有限公司

沈阳飞机工业(集团)有限公司承担此次C919后机身、垂直尾翼的制造。

图片来源：中国航空报

• 中航工业江西洪都航空工业集团有限责任公司

洪都公航空司是C919前机身/中后机身供应商，约占机体份额的25%。

图片来源：人民网

• 中国航空工业济南特种结构研究所

中国航空工业济南特种结构研究所作为中国商飞公司九大机体供应商之一，包揽雷达罩从设计、研发、制造、交付到客户服务的全产业链工作包。

图片来源：中航工业特种所

• 浙江西子航空工业有限公司

作为9家机体供应商中唯一中国民营企业，西子航空生产的11.8公斤的应急发电机舱门就安装在C919上。

图片来源：西子航空

• 中航工业昌河飞机工业(集团)有限责任公司

中航工业昌飞承担C919大型客机前缘缝翼和后缘襟翼两大部段的研制，是该型机加工及装配难度最大的项目之一。

图片来源：昌河飞机

• 航天海鹰（镇江）特种材料有限公司

作为C919大型客机九大机体结构供应商之一，三院306所航天海鹰(镇江)特种材料有限公司先后出色完成了C919副翼铁鸟试验件、多架份后机身后段、后机身前段部分复合材料零件的研制交付，并于2016年5月正式承担了C919垂尾长桁项目的研制工作。据统计，C919大型客机近40%的复合材料零件的研制工作是由海鹰特材公司承担。

图片来源：中国航天科工三院

2、其他供应商

• 中航工业金城南京机电液压工程研究中心
  

南京机电中心牵头单位，与美国派克公司、德国利勃海尔公司合作，总装了飞机上关键的燃油、环控、液压三大系统。交付前在专业试验台上经历极为苛刻的流量、压力等测试，确保系统在恶劣条件下运转正常。

图片来源：创客公社

• 江苏美龙航空部件有限公司

江苏美龙是C919的“装修公司”，将来乘坐C919的旅客能看到的内饰90%来自镇江。比如座椅、壁板、照明，甚至是马桶。

图片来源：江苏美龙

• 江苏彤明高科汽车电器股份有限公司

江苏彤明高科汽车电器股份有限公司为C919提供灯具。

图片来源：江苏彤明

• 飞而康科技

2016年6月，飞而康科技应商飞公司要求，紧急启动了C919型飞机首架机风扇进气入口构件的研制。飞而康科技采用基于SLM的3D打印技术，对风扇进气入口构件的这种钛合金薄壁结构开展了技术攻关，并按时完成了产品交付。

图片来源：弹性体3D打印创新中心

• 中国钢研科技集团有限公司

作为中国商飞的重要合作伙伴和供应商，中国钢研联合包钢股份和抚顺特钢为C919国产大客机研制了起落架主体材料和发动机吊挂保险销、门铰链等关键材料。

图片来源：钢研集团

• 中航飞机强度研究所

强度所是我国航空工业唯一的飞机强度研究、鉴定与验证中心，具有代表国家对新研制飞机强度进行验证并给出鉴定结论的职能。在C919大型客机研制体系中，承担了涉及材料元件、结构部件和全机等三个层面的强度试验任务。

• 浙江国检检测技术股份有限公司

“国检检测”于2011年开始与中国商飞合作，参与紧固件的选型工作，其中包括试验大纲的编制、国产紧固件与进口紧固件的质量比对分析等。

图片来源：国检检测

• 浙江鼎力机械股份有限公司

浙江鼎力机械股份有限公司始建于2005年，总部位于浙江德清，是一家致力于各类智能高空作业平台研发、制造、销售和服务的高端制造企业。作为中国高空作业平台领域的龙头企业，浙江鼎力在C919制造过程中为其提供了高空作业平台。

图片来源：浙江鼎力

• 浙江美盾防护技术有限公司

浙江美盾为C919提供防鸟撞板和发动机上的隔热材料。

• 上海航天技术研究院

此次C919首飞的高强度辐射场（HIRF）试验任务由中国航天科技集团公司八院802所承担，这是国内首次自主开展的全机HIRF试验，也是航天技术助力民航发展、实现军民融合的一次突破。

• 东方蓝天钛金科技有限公司

中国航天科技集团公司旗下的东方蓝天钛金科技有限公司在成立之初即承担了C919大型客机钛合金紧固件国产化项目，全力推动高端紧固件国产化。钛金科技为C919大型客机配套的钛合金紧固件主要用于飞机主承力桁架的紧固与连接，可大大减轻飞机的结构重量，提高飞行性能，降低使用成本。

• 中国航空工业上海航空电器有限公司

中国航空工业上海航空电器有限公司提供了包括控制板组件与调光控制系统（CPAs&DCS）和集成断路器板（ICBP）在内的20项件号共22个产品，均为航空工业上电独立自主研制、生产。

• 天津航空机电有限公司

天津航空机电有限公司研发的电源系统蓄电池，防火系统探测器等配套产品运用在C919上

天津航空精工股份有限公司

国产大飞机C919的紧固件是由天津航空精工股份有限公司生产的。

3、高校

• 北京航空航天大学

北航航空科学与工程学院杨超团队承担了C919颤振、气动伺服弹性、静气动弹性修正、结构设计等专业方向的科研攻关。北航航空科学与工程学院林贵平团队与中国商飞上飞院联合开展C919机翼热气防冰系统设计技术攻关，在国内首次自主全过程地完成了大型飞机热气防冰系统的设计。北航航空科学与工程学院刘沛清团队完成了多项技术攻关课题，其中包括高亚声速机翼设计，高升力装置设计，大型飞机水上迫降等，提出增升装置气动机构一体化设计新概念。北航焦宗夏团队为C919研制了国内第一台C919大型客机多轮刹车系统的便携式自动测试系统，该系统是开发环境中的关键支撑设备，打破了国外垄断。北航交通科学与工程学院熊峻江团队与中国商飞上飞院合作，开展了“民机金属结构疲劳评定体系方案”研究，为C919飞机结构全机疲劳试验和疲劳定寿奠定基础。北航仪器科学与光电工程学院张广军院士团队研制的航空装备飞行性能动态测试站，参加了C919大型客机预试、低滑、中滑、高滑、高滑抬轮一直到成功首飞的所有阶段试验。

• 上海交通大學

总体气动领域，上海交大航空航天学院刘洪教授牵头的总体气动团队，与上飞研究院联合开展大型客机减阻机理及方法（973）、大型客机多段翼型优化设计等项目的科研合作；结构强度领域，上海交大航空航天学院汪海教授牵头的结构强度团队，先后承担了C919飞机复合材料后压力框强度设计等一批直接服务于C919型号的科研与实验任务，为工程研制直接提供了最真实实验数据；数字化制造与装配方面，上海交大机械与动力工程学院林忠钦院士领衔的制造团队在民机数字化装配协调与容差分配、复合材料金属组合结构连接一体化制孔等关键技术上取得了一系列突破，为C919总装试制提供了关键技术支撑与验证；人因工程方面，上海交大电子信息与电气工程学院傅山教授领衔的人机环系统工程团队历时5年，在国内首建民机驾驶舱人为因素适航审定的理论与工程体系，围绕C919项目，开展了人为因素适航要求和符合性验证方法研究等一批项目，服务于C919大型客机的人机环系统研究及取证。

• 西北工业大学

航空学院高正红教授团队承担的大飞机C919超临界翼型和机翼设计，气动效率优于空客320及波音737水平。团队已签订的“翼型及机翼的气动设计”项目是国内三家主要承担团队之一，也是大飞机联合工程队认可的独立承担“翼型/机翼设计”的唯一高校团队。李玉龙教授带领的团队主要从事飞机结构抗鸟撞设计与分析的研究和飞行器结构抗坠撞设计与分析的研究，这是目前高校牵头承担的唯一的一个民机预研项目。宋笔锋教授带领的“大型客机JET-B总体方案设计与关键技术研究”团队，主要承担中国商飞640所牵头的“大型客机总体方案设计”项目中诸多重要研究课题，已与640所和一飞院合作或独立承担了几十个项目，都属于关键技术项目。张彬乾教授带领的“大型客机飞翼布局方案可行性研究”团队，开展飞翼布局大型客机设计理论与关键技术研究，是世界上首次完成的150座级客机飞翼布局方案，比常规布局的性能提高了约20％。

• 天津大学

天津大学科研团队为C919设计出新型空气分配系统，运用了新型空气分配系统，让空气更加干净、新鲜、均匀。出风口采用了最新的设计，从机舱顶部和行李架侧面同时送风，不但加快了空气流动，还减少了乘客“冷热不均”的不适感。

图片来源：天津大学新闻网

• 中南大学

中南大学粉末冶金研究院和控股公司博云新材成立项目小组，共同成立霍尼韦尔博云航空系统（湖南）有限公司，黄伯云院士带领的科研团队运用炭/炭航空制动材料的制备技术，打造了C919机轮刹车系统，为中国商飞（中国商用飞机有限责任公司）独家提供机轮刹车系统。

• 南京航空航天大学

张召明教授所在的风洞实验室承接了C919型号研制的相关风洞试验，包括飞机增升装置（机翼上用来改善气流状况和增加升力的活动面）优化试验、飞机排液安全性试验、试飞应急离机安全试验等。朱春玲教授领衔研究团队，从2008年开始，为C919进行防冰系统的测算。其研究成果——用于飞机结冰机理及防/除冰技术研究的结冰风洞，弥补了国内高校在结冰试验基础研究方面的空白。杨善水教授负责的“C919大型客机供电系统架构论证和仿真”项目，联合学院其他老师，完成了大型客机电源配电系统的体系结构研究，为大型客机供电系统的设计提供支撑。张方教授曾参与到ARJ21的振动噪声、飞行测量和减震减噪等项目研究，并针对ARJ21试飞过程中出现的相关问题，进行振动方面的研究，为C919的论证工作打下相关专业基础。此外，南航相关专业的科研人员在飞机设计、空气动力、结构强度、材料制造、适航管理等领域，共承担140余个项目，经费过亿元。

• 大连理工大学

大连理工大学工程力学系工业装备结构分析国家重点实验室白瑞祥团队先后承担并圆满完成了C919加筋壁板结构、垂尾盒段结构以及尾翼前缘抗鸟撞等结构的承载能力检测和力学性能计算评估等5项课题。

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